4月, 2021 - 栄商会

2021年4月26日2021年5月5日

BMW R850R 手直しその2 クラッチレバーの角度調整

配線チューブに引き続き、次はクラッチレバーの角度調整です。若干クラッチレバーが下を向いており、クラッチのマスターシリンダも水平になっていませんこのため場合によってはエアがみする恐れがあるので調整します。ヘインズを見てもいまいちなので、realoem.comのパーツリストを基にバラいてみます。

まずはハンドルガードを外します。ハンドル末端のトルクスとハンドルに付いているジョイント用のトルクスを外します。次にスイッチボックスの下のカバーを外します。

黄色のヘックスを外すと、なんとバックミラーが外れます。写真に取りませんでしたがこのヘックスはボルトではなくナットでした。次に赤丸のプラスネジを外します。これを外すと、カバーが外れます。次にスイッチボックスを外します。マスターシリンダのタンク側にプラスネジ。

レバー側に細いプラスネジ（精密ドライバーで外す位）があり、この２本を外します。するとスイッチボックスを手前に引くと外れます。

するとマスターシリンダを止めているヘックスボルトが出てきましたので、これを緩めて調整しました。

ちなみにスイッチボックスの裏はこんな感じでした。バラすのは大変そうです。

2021年4月25日2021年5月5日

BMW R850R 手直しその1 ハーネスチューブの補強

BMW R850Rですが、エンジンは先日の試運転で快調であることは確認しています。所々気に掛かるところがありますので、一つずつ潰していきます。

まずは、上の写真にある通りむき出し状態の配線です。ケーブル自体が細いのでこのままの状態では被覆がすり切れて断線ないしはショートして、最悪電機系やり直し状態になります。電線を保護している配線カバーが劣化しており、触るとポロポロと崩壊してきます。ヨーロッパ車は二輪も四輪も高温多湿の日本では電気系統が弱いですね。対策として、とりあえず、スロットル側からタンク下までをジャパンクオリティのエーモンの配線チューブ5mm径にて交換です。配線を止めてるインシュロックを切って、タンク下から根気よく配線ケーブルを通していきます。スロットルあたりで急に入らなくなってしまい、良く見ると配線の１本が繋ぎ合わせてありました。やはり配線トラブルが生じていたのですね。この部分はカシメてあったので一本だけ配線チューブから出して、チューブごとビニールテープで養生しておきました。やっぱり、しっかりとやっておかないとダメみたいですね。今回はこの部分だけでしたが、時間があるときに他の部分もやらないとダメかもしれません。

2021年4月18日2021年4月18日

BMW R850R 試運転

先週仕入れたR850Rですが、土曜日は終日雨ということで、本日試運転に出かけてきました。試乗のコースはいつもの亀石ーサイクルー修善寺までの往復25KMのいつものコースです。

R850Rは乾式クラッチですが、少しだけ回転数あげ気味で繋いでやれば通常の湿式クラッチと比べて大差は無いようです。前輪のタイヤを交換したばかりですので、コーナーもおそるおそる入って行きますが、それ程前輪のグリップが抜ける感じはありませんでした。ふけ上がりも順調、丁度3,000回転ぐらいが振動も収まり、トルク感のある走りになるみたいです。サイクルからの修善寺までの一本道も気持ちよくとレースできます。結構ツーリングでは疲れないような気がします。修善寺総合高校前のいつもの広場で、一旦止め写真撮影です。

フロントスクリーンは磨き出さないといけませんが、走行には支障が出ません。結構大型スクリーンですから、防風性は完璧です。ヘルメット上部まで風は当たらない模様です。ハンドルに付いてるガードもGS用ですのでこれまた防風性はバッチリです。

Ｕターンして戻ります。前輪の皮むきも少しはできたと思うので、帰りはそこそこ寝かせ気味で帰りましたが、結構エンジンブレーキやギアダウンの時にトルクステアが出るみたいです。帰りは行き以上に気を遣わずに帰って来れました。

帰ってきてから、再度点検です。リアパッセンジャーズシートの下には工具が入っていました。ほぼフルセットですね。

スパナの代わりにコンビネーションレンチ入れとけば、出先でトラブルあっても、なんとかできそうな気がします。

あと、気になってたオルタネーターのドライブベルトを調べてみましたが、まだまだ使えそうです。いずれ交換するパーツですが、4PK592がついていましたが、純正品はお高いのでバンドー化学の4PK595を入れる予定です。

2021年4月12日2021年4月12日

新しいブツが入庫しました

ヤフオク！で久しぶりに新しいブツを競り落としました。

BMWのR850R（2006年式）です。前オーナーがわざわざ運んできてくれました。

早速全体の写真を、と言うことが。全体の写真を撮るのをうっかり忘れてしまいました。

全体を洗車し、エーゼットのアクアシャインコートでコーティングしながら観察したところヤレはありますが、特に走行に即影響するところはなさそうです。フロントサスのダウトシールにヒビが見られたので、早いうちにフォークオイルの交換時にフォークシールと共に交換かと思います。

車検が令和３年７月までですので、まずはスリップサインの出かけている前輪の交換からになるものと思います。

早速、時間があったので前輪を外してタイヤ交換をしに行ってきました。フロントのブレーキキャリパー両側を外して、スピードメーター用のケーブル外して（この時代はまだケーブルだったんですね）アクスルシャフト外して、ホイールを外します。ホイールごとタイヤ屋へゴーです。流石に日曜日。混んでました。待っている間に２軒回って必要な部品関係を仕入れて来ました。

タイヤはツーリング向けのDunlop ロードスマートⅢです。外したタイヤがロードスマートⅡですから、まあ良いでしょう。

組み付け時に先日購入したエーゼットの超極圧グリースを塗りたくって、組みましたが、組み上げた後にホイールを回してビックリです。ホイール入れ直す前後で全然違います。当初はヨイショッと回しても１周回るかどうかが、2〜3周回ります。効果絶大です。

スピードメータードリブンハウジング側ベアリングここにベッタリ超極圧グリースを入れる

写真は後日アップします。

2021年4月6日2021年4月4日

エーゼットにはまるその2

先日アクアシャインコートを購入しましたが、エーゼットの本業はオイル。ホームページ上には極圧添加剤が華々しく出ています。これまで知り合いのスズキ機工のベルハンマーシリーズを使用していたので、比較購入です。

左から、超極圧添加剤原液、超極圧スプレーオイル、超極圧浸透スプレー、超極圧グリスの4点です。

超極圧添加剤原液は主にクルマないしは乾式クラッチを持つバイクのオイルにドーピング予定です。スプレーオイルは主にチェーンやベアリング。浸透スプレーは錆などで動きが渋くナット部分に、グリスは、バイクのフロント、リアのホイールベアリングの給脂などに使用していく予定です。当面は売り物セローの整備に使用していく予定です。

ちょこっと自転車にスプレーしてみましたが、グーです。

2021年4月5日2021年4月4日

エーゼットにはまる

燃料添加剤FCR－062以来、エーゼットのホームページを見て、琴線に触れる商品を見つけたので購入し、既存他社製品との比較をしてみたいと思います。

まずはガラスコーティング剤です。アクアシャインコートです。定価1,320円ですが、Amazonでアクアシャインカーシャンプーとセットで1,320円https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01GT83H8I/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1と、速攻でポチりました。コート剤はこれまでワコーズのバリアスコートを使っていたのですが、特に利きに不満がなかったのですが、値段が圧倒的に安いため比較購入しました。

取りあえず普段汚れっぱなしの軽トラで施工してみました。まずはアクアシャインカーシャンプーの蓋を開け、蓋が計量カップ代わりになっていますので、すりきり一杯約20mlをバケツに入れ水は標準4Lですが濃いめの1Lで泡立てて使用しました。スポンジで泡立てていつものように洗車しましたが、ピッチなどはあっという間にきれいに取れます。その後セローも洗いましたが、油汚れも結構きれいになりました。水分を拭き取り後、渇いた状態で、アクアシャインコートを噴霧、と頑張ってもスプレーヘッドのレバーが動きません。良ーく見てみるとセンターのシャフトにロックパーツが。これを回してロックを解除して、噴霧再開です。ガラスでもモール類でも何でもコートできるので、噴霧し付属のマイクロファイバーで拭き取るだけとの簡単施工です。水分残っててもオッケーですのであっという間でした。ガラスコートが確実に馴染むまで約一日かかるそうなので、効果の確認は後日です。ザラザラした軽トラお表面がサラサラになってしまいました。ネットではガラスコートの他にもエーゼットのシリコンオイルを塗りたくるのも流行っていますが、シリコンはまた後日です。

また、他にもブツを購入しましたが、紹介はまた別途。

2021年4月4日2021年4月4日

エーゼット　燃料添加剤を入れる　その３

売り物セロー250にエーゼット燃料添加剤FCR-062を添加後の現時点での経過です。2月20日に満タン時にFCR-062を所定量入れ、やっと燃料タンク１回分（約200キロ、途中でバッテリーの充電のため外してしまったので、距離はだいたいです）走行したのちのエンジン内部の様子です。

まずは添加後50kmでのエンジン内部の状態です。

次いで燃料タンク１本分使用後のエンジン内部の状態です。

200km程度ではカーボンはすべて除去できませんが、ピストンのヘリの部分のカーボンが徐々に減っていることが確認されます。

200kmでこのくらいですから、1000kmくらいは添加し続ける必要があるかもしれません。とりあえず綺麗になるまで続けてみます。（ただし、資金繰りのため、早々に売りきってしまうかもしれませんが・・・）