バイク - 栄商会

2025年9月28日2025年9月28日

セロー２５０　チェーン５２０化

タイヤ交換をしたセロー250ですが、チェーンとスプロケットが劣化してきたので、今回はセットで交換し、428タイプから520タイプへコンバートします。

使用したチェーンはRKのGC520TRUを使用し、スプロケットは前後ともISAで、フロントは12丁、リアは39丁で減速比は3.25となります。セローの純正の減速比は3.２ですから、若干減速比が上ります。これまで、トライアルマスターで低速トルクを出すために減速比を落としていたので、今回チェンジしたタイヤにあった仕様です。

これまでのチェーンはサンダーでピンの山を落とし、かしめ工具を使用して、ピンを抜きます。チェーンが外れたら、フロントのスプロケのストッパー用の爪付きワッシャーを叩いて伸ばしたのちに、インパクトレンチで、ダダダっと外して、クリーニング後に新しいスプロケットに交換します。リアは、ホイールごと外して、古いスプロケットを外して、クリーニング後に取り付けます。

リヤホイールを組み付け後にチェーンの長さを測って、ちょうど良い寸法で、これまたピンをサンダーでピンの山を削って、外します。チェーンの接続はカシメ用のピンをセットし、プレートの圧着（１６mm）ののちに、カシメ作業を行いました。

試運転後、問題のないことを確認して終了です。大分軽くなり、速度の上がりも良くなりました。

2025年7月5日2025年7月6日

BMW　車検整備

２年毎の車検が近づいてきました。

ほったらかしの為、今回は結構交換しなければならないところがあるので、頑張って作業を行いました。

①タイヤ交換

　こちらは知り合いの業者に頼みました。タイヤはピレリのエンゼルGT２です。

②ブレーキディスクとパッドの交換

　こちらは、もうそろそろ交換しないとディスクがクラック入る可能性があるので、交換しました。

　ディスクは国内のお店から無印の同等品を、パッドは以前買い込んであった、ベスラのメタルパッドシンタードパッドです。ディスク交換は、暑くなる前にさっさと、こなしました。ただし、ディスクを止めているトルクスのボルトがロックタイトを塗ってそうなので、なめたり、折れたりするのが嫌なので、アリエクスプレスで中華製のマキタバッタヒートガンを購入してしましました。タイヤを外し、角材の上に乗せ、ヒーターガンで炙って、トルクスをインパクトレンチで、ダダダダ・と一気に外しました。外れれば、あとはクリーニングをして、トルクスボルトにロックタイト243をつけて、指定トルクは、フロント24Nmリア21Nmで締めて出来上がりです。ポッドもさっさと変えて、タイヤを組んで、出来上がりです。

ブレーキ関係変えると、安心して乗れますね。

2022年6月5日2022年6月5日

BMW R850R バルブクリアランス他

梅雨入り前の貴重な天気を利用して、溜まっていた作業をサクサクしました。残念ながら今回は写真無しの備忘録です。

先ずはバルブクリアランスの調整です。左右のシリンダーのプラグを外します。その後、エンジンヘッドガードを外しますが、サイドの２本は外れましたが、下のボルトは熱で固着してして、叩いたり色々しましたが、結局左右とも捻じ切れてしまいました。このネジは余りエンジンには影響していなさそうなので、現況はそのままにしておきます。最悪の場合は、貫通ボルトですので、ドリルでもんで、折れたネジを取る予定です。その後、ヘッドカバーの４本のトルクスを緩め、コンコン刺激を与えるとパカッと外れます。

ピストンの上死点を出すために、エンジン前部のオルタネーターカバーを開けクランクシャフトのナット（16mm）にソケットをつけて時計方向に回します。プラグの穴にロングのマイナスドライバーをツッコミ、一番出てきてなおかつドライブチェーンのスプロケットのｌマークが水平状態になった所で止めます。

次にバルブクリアランスを調整します。イン側は0.15mmのシックネスゲージがユルユルですので、ロッカーアームのロックボルトを緩めヘックスボルトを締めて適正な隙間にします。排気側は0.30mmですが、ほぼほぼ合ってましたが、2本だけ調整しました。調整終了後は組み立てて終了です。

調整後の始動もチョークレバー引かなくても一発始動でした。試運転もなんとなくトルク感が増して、いつもより高いギヤを使っても平気でした。

その後、セローの前後ブレーキ液およびバッテリー交換して終了です。

2022年5月29日2022年5月29日

Ducati ST4S フロントスプロケット14Tに交換

ST4Sはイタリアンバイクで、使用する速度域が高いため、日本の道路で走るとギヤ比が合わず、下手をすると２速での走行を虐げられます。3000rpm出てないとトルクもあまりないため、３速まで上げると急にガタゴトいい始めます。このため、乗りやすさの改善のため、フロントスプロケットを純正の15Tから14Tに変更してみます。

スプロケットは国産のサンスター製を選びました。純正にも採用履歴が多数あるそうですので、安心です。

さっそく交換をします。まずはリヤタイアのアクスルナットを緩めチェーンが緩みようにします。次にフロントスプロケットカバー外すとフロントスプロケットが出てきます。

このバイクは国産等である、ナットでの締め込みではなく、特殊な固定方法をしています。スプロケット軸に溝がきっておりスプロケットを入れた後、固定プレートを溝とずらしてスプロケットと固定する方法になっています。これにより、スプロケットは通常のようにナットで、抑え込まれないようになっています。

では、ナットを外し、固定用のプレートを外します。

このままですと、チェーンが邪魔をしてスプロケットが外れないため、クラッチのレリーズシリンダーを若干浮かします。するとスプロケットが抜けます。スプロケットが抜けたら、新しいスプロケットにチェーンをかけ、シャフトに挿入し、固定用のプレートを付けボルトで固定します。チェーンの方は遊びが30mm程度になるように調整し、リヤアスクルのナットをしめます。クラッチのレリーズシリンダーはゆっくり圧をかけ、極力エアーが入らないように入れてボルトを締めますが、やはり焦ってエアが噛んでしまい、エア抜きをする始末に・・・

すべてを完了して、試運転ですが、3速の守備範囲が広くなり、一度走ってしまえば3速オートマチックです。ディーラーでも推奨してるようですが、国内の道路にはこの減速比があっているんでしょうね。最後にスプロケットを比べたところです。

パット見て一回り小さいですね。更に補修個所はありますので、コツコツレストアです。

2022年5月5日2022年5月5日

久々のDucatiST4Sいぢり

春の一番いい時期を過ごしてしまい、あっという間に初夏の五月になってしまいました。涼しいうちにメンテナンスをしないといけなかったのですが、やったのはオイル交換のみ。オイルフィルターも同時に交換する予定が固着していたためフィルターレンチでも角が舐めてしまい、ドライバー刺して回そうかと思いましたが、最悪の事態を想定し、今回は断念し、仕方なく工具を3種類買いだめ、次回のオイル交換時に再チャレンジというところになっています。

さて、この個体を引き継いだ際に申し送り事項の一つにロービームのＨＩＤが時たま点かなくなるということがあります。また、ＨＩＤでありながら、提灯ライトのように暗いということがあるため、今回はＨＩＤのバルブおよびイグナイターを交換することとしました。併せて、ＢＭＷでもやった、メーター内の電球のLED化も行いました。

まずは、フェアリングを外します。ミラーを外し、M5のネジを外し、フェアリングに付いているウインカーのバルブをひねって外せば、前方に引き出せます。メーターはハンドルポストと結合しているM5のネジを外せば、正面の2か所のピンはゴムにシリコンスプレーを吹いてグニグニすればスポッと抜けます。スピードメーターのケーブルを外せば、メーターアッシーは好きなように動かせます。

まずはLEDに交換です。ゴムをウニウニしながら引っ張ればスポッと抜けます。今まで付いていたバルブを抜いてＬＥＤに差し替えるだけです。

気を付けなければならないのが、極性です。ＬＥＤを付けたら、点灯するかどうか確認しながらやる必要があります。この機種はターンシグナルが１灯で左右兼用ということで、通常のＬＥＤですと、片側しかつかないので、無極性のＬＥＤを付ける必要があります。私は知らなかったため、最初は左側しか点滅しませんでした。ネットで調べて即無極性のＬＥＤをポチッたのは内緒です。

次にＨＩＤの取り付けです。作業に熱中しすぎて、ほぼ写真なしです。バラストへの電源コネクタは今まで付いていたものとは異なっていたため、コネクタ前で切断し、平型のキボシ端子を用いて接続しています。平型にしたのは、Ｈ３のＬＥＤバルブも購入していたため、のちに付け替えテストで、比較をしたいがためです。固定した写真のみ取ってあります。

バルブは、付けてから一度も交換していなかったのか、大分表面がくすんでいました。これではいくらＨＩＤでも提灯ライトになります。

まだ点灯テストしかしていませんが、今までとは大違いの明るさです。

ところで、初めてフェアリング部分を外しました、以前から気になっていたことが判明し、愕然としました。

今までカウルは、ボトム部分から順に外していって、今回割れていたカウルもネジをちょこっと外して、ひねりながら外していたんですが、今回マニュアルを見て、フェアリングから上から順番に外すのが正解ということに気が付きました。過去の人も面倒くさがって、下から外して、バキッとさせていたんでしょうね、走っていて、カウル付近から音がするのは、しっかり固定されていたからなんでしょうね、次回はこの部分の補修を計画しています。

2021年4月25日2021年5月5日

BMW R850R 手直しその1 ハーネスチューブの補強

BMW R850Rですが、エンジンは先日の試運転で快調であることは確認しています。所々気に掛かるところがありますので、一つずつ潰していきます。

まずは、上の写真にある通りむき出し状態の配線です。ケーブル自体が細いのでこのままの状態では被覆がすり切れて断線ないしはショートして、最悪電機系やり直し状態になります。電線を保護している配線カバーが劣化しており、触るとポロポロと崩壊してきます。ヨーロッパ車は二輪も四輪も高温多湿の日本では電気系統が弱いですね。対策として、とりあえず、スロットル側からタンク下までをジャパンクオリティのエーモンの配線チューブ5mm径にて交換です。配線を止めてるインシュロックを切って、タンク下から根気よく配線ケーブルを通していきます。スロットルあたりで急に入らなくなってしまい、良く見ると配線の１本が繋ぎ合わせてありました。やはり配線トラブルが生じていたのですね。この部分はカシメてあったので一本だけ配線チューブから出して、チューブごとビニールテープで養生しておきました。やっぱり、しっかりとやっておかないとダメみたいですね。今回はこの部分だけでしたが、時間があるときに他の部分もやらないとダメかもしれません。

2021年4月18日2021年4月18日

BMW R850R 試運転

先週仕入れたR850Rですが、土曜日は終日雨ということで、本日試運転に出かけてきました。試乗のコースはいつもの亀石ーサイクルー修善寺までの往復25KMのいつものコースです。

R850Rは乾式クラッチですが、少しだけ回転数あげ気味で繋いでやれば通常の湿式クラッチと比べて大差は無いようです。前輪のタイヤを交換したばかりですので、コーナーもおそるおそる入って行きますが、それ程前輪のグリップが抜ける感じはありませんでした。ふけ上がりも順調、丁度3,000回転ぐらいが振動も収まり、トルク感のある走りになるみたいです。サイクルからの修善寺までの一本道も気持ちよくとレースできます。結構ツーリングでは疲れないような気がします。修善寺総合高校前のいつもの広場で、一旦止め写真撮影です。

フロントスクリーンは磨き出さないといけませんが、走行には支障が出ません。結構大型スクリーンですから、防風性は完璧です。ヘルメット上部まで風は当たらない模様です。ハンドルに付いてるガードもGS用ですのでこれまた防風性はバッチリです。

Ｕターンして戻ります。前輪の皮むきも少しはできたと思うので、帰りはそこそこ寝かせ気味で帰りましたが、結構エンジンブレーキやギアダウンの時にトルクステアが出るみたいです。帰りは行き以上に気を遣わずに帰って来れました。

帰ってきてから、再度点検です。リアパッセンジャーズシートの下には工具が入っていました。ほぼフルセットですね。

スパナの代わりにコンビネーションレンチ入れとけば、出先でトラブルあっても、なんとかできそうな気がします。

あと、気になってたオルタネーターのドライブベルトを調べてみましたが、まだまだ使えそうです。いずれ交換するパーツですが、4PK592がついていましたが、純正品はお高いのでバンドー化学の4PK595を入れる予定です。

2021年2月20日2021年2月20日

エーゼット　燃料添加剤を入れる　その２

先週、セロー２５０にエーゼットの燃料添加剤FCR-062を入れて、50ｋｍ程走ってきました。効果の程が科学的に判断できないため、DEPSTECH社のDS450というファイバースコープを購入して、ピストン上の汚れがどうなるのか視覚的に検討してみます。

添加剤入れる前に購入すれば良かったのですが、まずは50ｋｍ走行後のピストン内部の状態です。

右上の部分はカーボン付いていませんが、最初からなかったのかよく分かりません。白い結晶状のものがあるんですが、これはなんなんでしょうか?シリンダーに影響がなければ良いんですが。

今日は軽トラックの車検が出来上がったので80ｋｍ程走ってきました。添加後130ｋｍ後の画像が下の写真です。

あんまり変わりませんね。白い結晶状のものが浮いてきてるように思えますが…

500ｋｍ程度走行してみないと分かりませんね。また、その3で報告します。

2021年2月13日2021年2月20日

エーゼット燃料添加剤を入れる

巷で最近取り上げられている燃料添加剤エーゼットFCR-062を15年落ちのセロー250に入れて試してみました。そもそも軽トラのキャリーにワコーズのフューエル1を入れていたのですが、結構良いお値段（アマゾンで1,760円／本）で継続的に入れるの高く、中身が同じという日産PBのPITWORK(ピットワーク) 燃料系洗浄剤 F-ZERO(エフゼロ) レッドキャップ3本セット（アマゾンで3,900円／3本）に変えていました。これでもなんとなく体感できていたみたいですが、アマゾンで添加剤ランキングを見ていたところ、エーゼットのFCR-062 3本セット2,364円を発見。即ポチりました。軽トラに入れたところ、駐車場のマフラーの下の部分が徐々に黒くなってきており、カーボンが取れて出ているようでしたので、セロー250に入れたわけです。

ガソリン満タンに対して20ｍｌ入れて、約50kmほど走ってきました。殆どプラシーボ効果かもしれませんが、振動が少し減ったかもしれません。効果が出てくるのは2〜300km程度走行してからだと思いますので、また報告します。

商品の詳細はこちらhttps://www.az-oil.jp/azo209.cgi?seicd=SE367