現在一押し中のANPVIZ製の5倍ズームカメラが入荷しました。
ズームは2.7〜13.5mmで通常使いには最適です。電源はPOE仕様ですのでPOE仕様のハブであればLANケーブルのみの配線でＯＫです。もちろんPTZ仕様です。取付用のブラケットも付いています。
価格は税込み13,200円です。お問い合わせはメールにてお願いします。
詳しくはメーカーのホームページをご覧ください。
5MP 5倍ズーム PTZ POE ONVIFカメラ入荷
中華製ネットワークビデオレコーダー（NVR）その1
寒いので、バイク屋は暖かくなるまで、動けません。その間に他の飯の種を仕入れてます。
サーベイランスカメラ（俗に言う監視カメラ）の取付、メンテナンスもやっているんですが、実際にシステム化するにはカメラ以外にも光ファイバーやLANケーブル、ハブ、映像を見るためのソフト、映像を録画する装置など、多くの装置が必要になってきます。これまでは映像を見るためのソフトはパソコンを使っていたのですが、見るだけの用途でパソコンを仕立てるのももったいないと言うことで、今回はネットワークビデオレコーダー（NVR）を購入してみました。
今回も中国から直輸入です。ポリシートの型の中に基盤を入れ、プチプチを敷いてハードディスク用のSATAケーブルと電源が入っていました。
基盤を見ると次のようです。
今回のNVRは4Kで16ch仕様ということで、次の仕様です。
試しにHD（720P）で16台設定したところ、問題なく表示してます。ハードディスクも14TBまで対応と言うことですが、これは一寸眉唾です。6T程度ではないかと見ています。取り敢えず、適当なケースを見繕って商品化したいと思ってます。その時はまた、続編をアップします。
中華製ＩＰカメラの実力
ネットワークカメラ関係の仕事は、なかなか外注の仕事がなく、儲けのない内製の作業のみが旺盛に入っている今日この頃です。
最近の中華製ＩＰカメラの実力はトップ企業のHIKIVISIONのお膝元である深圳地区の技術力向上により、もう既に世界トップクラスです。残念ながら、当方で使用しているＩＰカメラは全て中華製です。コストパフォーマンスはピカイチです。今回はAliExpressで見つけたＩＰカメラのバルク品を購入し、その実力を試してみました。
ケース無しのバルク品ですが、5MP（2560×1920）30倍ズームのカメラの本体に、録画用のmicroSDカードユニット、Wifiユニット、4GLTEユニット、ワイヤレスルーターがのった超特盛使用です。これで、たった91＄です。
無線関係は技適証明が取られていないので、実験的にしか使用ができないのですが、山奥での無人観測などではこのユニットとWifi対応のＩＰカメラがあれば相当の観測が可能です。
まずはカメラ本体の実力を検証します。有線LANをつないで、広角端と望遠端の画像を確認します。マンションのベランダからです。
それぞれPCのソフト（UC2）での撮って出しです。望遠端で屋上のアンテナバッチリ確認できます。肉眼でも気がつかなかったですし、解像度もバッチリです。通常の使用ではまったく問題なく使え、通常の防犯ショップなら10万円程度の機器になる物と思います
最近の中華製ＩＰカメラは本体ソフト内にアラーム機構が標準で入っており、人物を捉えるのは勿論サーモグラフ入りカメラですと体温チェックもでき、それが録画されます。なおかつ安価ですので、国内ではもう買う気がおきません。
次回は、他の技術的な部分を少しずつ見ていきたいと思います。
Ducati ST4S ハイビームにリレーを追加
先日の車検では予備車検場でのハイビームの光量不足が判明し、なんとかバッテリー直での仮配線で車検を通しました。
今回は抜本的対策として、リレーを用いてバッテリー直での配線にリニューアルしました。まずは、右サイドのカウルを外します。現行のハイビームにいってる線はリレーの駆動に使うので、外します。このコネクタは外れ防止が付いているので、ポッチを押して外します。外した後、車検の時つけたワンタッチコネクタを外します。
次にリレーの配線です。リレーの駆動用のプラスはここで外したハイビームの＋端子から、マイナスはアースポイントが不明なのでバッテリのマイナス端子から取りました。リレー側はフューズを介してバッテリのプラス端子、二次側がハイビームのプラス端子です。リレーの配線中の写真が下です。
ここで、ちゃんと動くか確認します。キーを入れ、ハイビームにした際に二次側に12Vが来ているのを確認します。ちゃんと来てますので、後は仕上げて終了です。
タイラップでまとめて、カウルを元に戻して終了です。ハイビーム明るいです。これで次回の車検もバッチリですし、なんといっても夜間走行も安全です。
Ducati ST4S ユーザー車検
在庫車のDucati ST4Sの車検が11月5日までということで、ユーザー車検に行ってきました。先日BMW R850Rのユーザー車検もしたので、多分問題ないものと楽勝モードでいました。
車検前の整備については通常通り行い、点検記録簿も作成し、本番です。前回同様に光軸の調整を車検場側の予備車検場で受けましたが、なんと光量不足であることが判明してしまいました。通常、検査機械で150以上必要なところ80しか出ていないということです。今回は楽勝モードということで、工具は六角レンチセットのみで、配線関係はまったく用意してません。予備車検場の人から、バッテリー直でやるかということで、急遽空き地でカウルを外します。六角レンチ持って来て正解でした。予備車検場の人に配線作ってもらい、ハイビームの配線に配線を繋ぎます。
バッテリー線は途中にキボシ端子を設置し、光軸検査の時につないで受検する算段です。
バッテリー直でなんとか光量は150を超え合格ラインとなり、車検場へとなりました。
印紙を購入し、書類審査を受けて、ラインへならびます。二輪車は前に１台のみで、ノンビリ受検です。外観、スピードメーター、前後ブレーキ検査の後、鬼門の光軸検査です。ハイビームにしてキボシ端子を繋ぎます。なんと一発ＯＫでした。
その後、排ガス検査も合格し、総合判定後、無事新しい車検証をもらえました。今回は楽勝のつもりでしたが、なんとかなりましたが、ネットで調べると古いドカは光量不足が結構あるみたいですね、よく調べておけば、事前に対応できていたと反省しています。
光量不足で、バッテリー直も危ないので、早速リレーそのほかの部品をAmazonで手配したので、次回はハイ、ローともにリレーを介しての回路に変更し、安全な光量確保をしたいと思います。
BMW R850R メンテナンス タコメーター周り他
夏は暑すぎて、メンテナンスも含めて休業していました。とても室外の作業はできません。熱中症になってしまいます。エアコン完備のガレージが欲しいです。
さて、部品だけ届いていて、取付をサボってていたBMWの久方ぶりのメンテナンスです。このバイクのタコメーター触るとピコピコ動くんですよね、前に、電球のLED化の際に、怪しいパーツを発注しておいたものに、交換します。
まずはタコメーターを固定している、トルクスネジを外します。
トルクスネジを外したところ
トルクスネジを外すと、手前に引けば抜けます。タコメーターを引き上げ、LEDランプ二個と本体のコネクタを外せば、分離できます。
タコメーター本体
メーターについてる、ベルトタイプのパッキンを入れ替えるだけです。写真ではわかりずらいですが、古いパッキンはパサパサで切れかかってました。
左側が新品のパッキン
あたら良いパッキンとの比較ですが、やっぱり分かりませんね、左側が新品です。後は、元通りに組み立てるだけです。あっという間に出来上がり、さすがにタコメーターツンツンしても、グラグラしませんでした。
ついでに、車検の際に気になっていた、ライト脇のゴムリングも効果しました。
ゴムリングが一部切れてて抜けてくる
本来は、本体にゴムリングが残ってるのですが、抜けてきます。これも新品パーツに交換です。ゴムリングにシリコングリスW付けて、グリグリ入れれば完成です。後はカバーを差し込んで出来上がり。
新しいゴムリングが入りました
最後に今回の部品番号を撮った写真を入れておきます。
Ducatiの車検も近づいてきたので、そろそろ再開です。
左側がタコメーター用のパッキン、右側がゴムリング
LTEルーターの入替
専用線の入ってない場所でのIPカメラの設置では、LTEルーターを用いて画像を飛ばしています。先日設置したテスト用のカメラはＮＥＣのAterm MR04にクレードルを付けて有線LAN仕様にしていたので、ここのところクレードルがおかしいのか、バッテリー切れや画像が途切れてしまいます。クレードルの修理も面倒なので、新しいルーターを仕入れました。
auのspeed Wifi home L02です。既に生産中止になっておりますが、有線LAN端子が2口ありますし、キャリアアグリケーションなどスピードアップ技術が導入され、レビューでもスピードアップされたと言うことで、引っ張ってきました。新品はアマゾンで19,800円もしますが、中古で充分。5,000円も出せば、良品が買えますし、買えました。
箱付で新品同様です。
反転させると、
有線LAN端子がちゃんと２口ついています。OCNモバイルONEのSIMを使ってセットします。この機器はナノSIMで、底面のSIMカバーを開けて入れるだけです。
あとは、電源を入れてAPNの設定です。OCNですので、スマホでHUAWEIのアプリを使用して下記の通り設定です。
APN設定が終了すると、インターネットに接続できます。
すべてのLEDが点灯してます。上から電波状態アンテナ４本、二段目の黄色はLTE（ハイスピード＋）状態です。
もともとこのルーターはauとWIMAX用のルーターですが、ドコモsimのOCNモバイルONEでもしっかりLTEでの高速通信は可能でした。バンドが、auに適正化されているのでドコモsimで電波状態の悪いところではどうなるのかは、行き当たりばったりです。ダメならau系の安いSIMに変えれば……‥です。
さて、問題のスピードですが、このSIMの刺さってたXiaomiのRedmi9TとドコモsimのiPhone11を使って３回平均でスピードテストしました。結果は下の表です。
| ダウンロード | アップロード | ||
| Redmi9T | SIM | 36.2 | 11.7 |
| Redmi9T | Wifi | 210 | 11.4 |
| iPhone11 | SIM | 170 | 27.3 |
| iPhone11 | Wifi | 207 | 12.2 |
speed Wifiを使ったものが圧倒的にダウンロードが早くなりますね。アップロードはOCNモバイルONESIMだと変わらないですね。アップロードも早くなって貰う方が画像を出すには良かったのですが‥。
まずはテストで好成績でしたのであとは実際に設置してからのお楽しみです。
Ducati ST4S フロントフォークオーバーホール
先日の試運転以来、懸案のフロントフォークオーバーホールを行いました。
なんせ、普通の正立フォークは過去に何回もやっていますが、倒立フォークは初めてです。マニュアル、YouTube、ネットの情報から情報収集です。また、フォークシール・ダストシールも純正品ですとお高くなるので汎用品の流用です。
因みに純正品ですとフォークシール#930.1.005.1A（Webikeで2,970円）、ダストシール#349.1.101.1A（MonotaROでなんと3,506円）です。一台分で約13,000円です。貧乏人にはとてもムリですね。ということで、今回も社外品流用です。フォークシールはariete ARI.053（MonotaROで一台分で1,859円）ダストシールもariete ARI119（Amazon一台分で1,840円）を使用しました。一台分で4,000円しません。純正部品なんか買えませんね。
そして、倒立フォーク用の治具として65Aのステンレスパイプを30ミリ程切り、両端にM8が入る穴を開けたものを作成しました。
さて、準備が整ったところで、バラシです。毎度面倒なカウルの脱着です。アンダーとミドル部分を粛々と外します。
フェンダーも外し、ブレーキキャリパーも外します。その後フロントアクスルシャフトを抜きます。
フロントフォークをはずす前にサポートヨーク下端からアウターチューブの先端までの寸法を左右測定し、記録しておきます。再取付の際同じ寸法にセットします。測定後、ハンドル部分とサポートヨークののM8セットスクリューを外すと、フロントフォーク単体が外れます。
フロントフォーク単体となったら、まず、上端のスクリューキャップを外します。通常はサポート部分に付いているときに緩めておくのですが、今回はディープソケットとインパクトで力技で外しました。アルミの部品なので、なめてしまう恐れがありますが、楽を覚えるとしょうがありませんね。
上の写真でフォークの右に写ってるのがこの後使うスペシャル治具です。これのネジを、フォークのスプリングカップリングの穴にセットし、下げるのですが、やはりこのままでは力が足りないので、セットした後、ラチェットベルトで締め上げました。
ある程度テンションかけたら、ロックナットが出てきますので、ロックナットにスパナをかけ、再び、インパクトで緩めると、上のスクリューキャップが取れます。
ここまでくれば後は通常のフォークのオーバーホールと変わりません。中の部品を抜いて、オイルを抜き、ダストシールをはがして、ストップスプリングを外して引っ張れば、フォークシールが外れます。申し訳ないですが油まみれなのでこの後は写真はありません。
クリーニング後、新しいシール類をセットした後にフォークオイルを入れます。オイルの硬さ指定が7.5なので、5Wと10Wを半々に割って使用しました。量は492ml、入れた後、屈伸運動でエアーを抜きます。その後油面調整です。油面高さはシャフトを上げた状態で132mmです。調整後スプリングをその他をセットし、再度トップキャップを付けるのですが、ピストン引っ張ったとき早すぎて、オイルがピュッと出てきたときには焦りました。
再度治具をセットし、ラチェットベルトでバネを締め付けるとピストンシャフトが出てきますので、トップキャップをつけてロックナットを締めて、トップキャップをねじってフォークにセットすれば完成です。後は、バラシの逆行程で組み付ければ終了です。二本で午前中掛かってしまいました。午後から試運転に行きましたが、快調です。今までよりも回頭性が凄く良くなり、曲がりやすくなりました
BMW R850R ユーザー車検
金曜日は午前中に法務局で相続登記の手続きがあったため、行ってきました。週間天気では金曜日だけ梅雨の中休み的な雨のない日でしたので、午後の部でユーザー車検に行ってきました。
ユーザー車検を受けるには先ずは予約からです。自動車検査インターネット予約システムhttps://www.yoyaku.naltec.go.jp/pc/login.doにて、金曜日の午後一（13時〜14時半）を予約しておきました。熱海の法務局出張所を12時前に出たので沼津の陸運局には13時前でした。ヘッドライトの光軸にイマイチ不安があるため、車検場先の路地を行った右側の光軸調整専門の予備車検場？で光軸調整して貰ったら、やっぱり下側にずれていると言うことで調整して貰いました。（調整料金1,300円）
その後陸運局の受付でユーザー車検の旨を伝え、書類を貰い、記載した後に別棟で自賠責２年分（9,270円）を手続きし、印紙売り場で重量税（4,600円）と審査証紙（1,300円）、検査登録印紙（400円）の印紙を購入し、書類に貼付して受付に提出しました。名義変更が4月以降であり、納税証明が前のオーナーの名義であったため、登録事項等通知書が必要とのことでしたが、携帯にPDFでとってあったので、それを見せたらＯＫでした。危うく二度手間になるところでした。書類がＯＫになったので、ラインに並びます。二輪はラインが専用なため、前にはKTMのディーラーマンが２台すでにラインに入ってるだけでした。ユーザー車検で、始めてということを検査員に最初に言っておいたので、懇切丁寧に教えて貰いました。
先ずは外観検査等です。ライト上下、ウインカー、ホーン、ブレーキ、車体番号、エンジン記号、ボルトの緩み等を確認してから、ラインに入ります。
ラインに入ると先ずはスピードメーターの検査、電光掲示板の指示通りフットスイッチを踏んで40キロになったらフットスイッチを外します。最初は焦ったため、やり直しになりましたが、何とかＯＫが出ました。その後ブレーキ検査。前輪の後は少し前に動いて、後輪のブレーキ検査です。ブレーキが終わると少し前に出て光軸検査です。光軸は予備車検場で調整したので一発ＯＫでした。最後に排ガス検査です。古いバイクですので規制の一番緩いＤを選んで測定します。排ガスもＯＫでライン検査終了です。ラインから出て、一旦バイクを受付前の二輪駐車場に止め、総合検査所？に書類を提出し確認印を貰い、一番最初の事務等の検査終了窓口に書類を出すと、10分ほどで新しい車検証とステッカーが交付されました。所要時間は約一時間、かかった費用は16,870円でした。
Ducati ST4S ABS 試運転
先日アップしたとおり、新たにDucati ST4S ABSを入手しました。今のところの不具合は右フロントフォークシールからの漏れですが、他にないか試運転してきました。
まずはバッテリーの充電からです。バッテリーは、右のカウル上下を外さないと出てこないので、外していきます。
写真にあるようにヘキサのM5ボルトと、カウル下のヘキサM6のネジを外すと下半分のカウルが取れます。
上側のカウルもヘキサM5とM6のボルトを外します。上側のカウルはボルトを外しても、上手く外さないとカウルが外れません。なんとか外れましたが、過去にも難儀したのか、一部欠けていました。
カウルが外れればバッテリーがご開帳です。マイナス端子を外してバッテリー充電器を使ってフル充電です。
フル充電後に、再びカウルを取り付けて試運転ですが、カウルを止めているウェルナットが古くなってイマイチボルトの入りが悪いので、今後交換が必要でした。汎用品をAmazonに注文ですね。
さて試運転です。いつもの亀石峠〜修善寺の定番コースです。エンジンの吹けは最高ですね。調子をこくと免許か命が無くなりますね。コーナーリングもクイックですが、体重移動かけないと曲がりません。ハンドルの切れ角も小さいですから切り返しも大変です。乾式クラッチもジャダーも滑りもないですが、バスケットごと交換が必要かもしれません。ちょっとコーナー曲がっただけで右フロントフォークからはフォークオイルが漏れてきてタイヤに飛び散ってしまったので、這々の体で戻ってきました。
次回はフロントフォークのオーバーホールです。