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先日の車検では予備車検場でのハイビームの光量不足が判明し、なんとかバッテリー直での仮配線で車検を通しました。

今回は抜本的対策として、リレーを用いてバッテリー直での配線にリニューアルしました。まずは、右サイドのカウルを外します。現行のハイビームにいってる線はリレーの駆動に使うので、外します。このコネクタは外れ防止が付いているので、ポッチを押して外します。外した後、車検の時つけたワンタッチコネクタを外します。

次にリレーの配線です。リレーの駆動用のプラスはここで外したハイビームの＋端子から、マイナスはアースポイントが不明なのでバッテリのマイナス端子から取りました。リレー側はフューズを介してバッテリのプラス端子、二次側がハイビームのプラス端子です。リレーの配線中の写真が下です。

ここで、ちゃんと動くか確認します。キーを入れ、ハイビームにした際に二次側に12Vが来ているのを確認します。ちゃんと来てますので、後は仕上げて終了です。

タイラップでまとめて、カウルを元に戻して終了です。ハイビーム明るいです。これで次回の車検もバッチリですし、なんといっても夜間走行も安全です。

先日の試運転以来、懸案のフロントフォークオーバーホールを行いました。

なんせ、普通の正立フォークは過去に何回もやっていますが、倒立フォークは初めてです。マニュアル、YouTube、ネットの情報から情報収集です。また、フォークシール・ダストシールも純正品ですとお高くなるので汎用品の流用です。

因みに純正品ですとフォークシール#930.1.005.1A（Webikeで2,970円）、ダストシール#349.1.101.1A（MonotaROでなんと3,506円）です。一台分で約13,000円です。貧乏人にはとてもムリですね。ということで、今回も社外品流用です。フォークシールはariete ARI.053（MonotaROで一台分で1,859円）ダストシールもariete ARI119（Amazon一台分で1,840円）を使用しました。一台分で4,000円しません。純正部品なんか買えませんね。

そして、倒立フォーク用の治具として65Aのステンレスパイプを30ミリ程切り、両端にM8が入る穴を開けたものを作成しました。

さて、準備が整ったところで、バラシです。毎度面倒なカウルの脱着です。アンダーとミドル部分を粛々と外します。

フェンダーも外し、ブレーキキャリパーも外します。その後フロントアクスルシャフトを抜きます。

フロントフォークをはずす前にサポートヨーク下端からアウターチューブの先端までの寸法を左右測定し、記録しておきます。再取付の際同じ寸法にセットします。測定後、ハンドル部分とサポートヨークののM8セットスクリューを外すと、フロントフォーク単体が外れます。

フロントフォーク単体となったら、まず、上端のスクリューキャップを外します。通常はサポート部分に付いているときに緩めておくのですが、今回はディープソケットとインパクトで力技で外しました。アルミの部品なので、なめてしまう恐れがありますが、楽を覚えるとしょうがありませんね。

上の写真でフォークの右に写ってるのがこの後使うスペシャル治具です。これのネジを、フォークのスプリングカップリングの穴にセットし、下げるのですが、やはりこのままでは力が足りないので、セットした後、ラチェットベルトで締め上げました。

ある程度テンションかけたら、ロックナットが出てきますので、ロックナットにスパナをかけ、再び、インパクトで緩めると、上のスクリューキャップが取れます。

ここまでくれば後は通常のフォークのオーバーホールと変わりません。中の部品を抜いて、オイルを抜き、ダストシールをはがして、ストップスプリングを外して引っ張れば、フォークシールが外れます。申し訳ないですが油まみれなのでこの後は写真はありません。

クリーニング後、新しいシール類をセットした後にフォークオイルを入れます。オイルの硬さ指定が7.5なので、5Wと10Wを半々に割って使用しました。量は492ml、入れた後、屈伸運動でエアーを抜きます。その後油面調整です。油面高さはシャフトを上げた状態で132mmです。調整後スプリングをその他をセットし、再度トップキャップを付けるのですが、ピストン引っ張ったとき早すぎて、オイルがピュッと出てきたときには焦りました。

再度治具をセットし、ラチェットベルトでバネを締め付けるとピストンシャフトが出てきますので、トップキャップをつけてロックナットを締めて、トップキャップをねじってフォークにセットすれば完成です。後は、バラシの逆行程で組み付ければ終了です。二本で午前中掛かってしまいました。午後から試運転に行きましたが、快調です。今までよりも回頭性が凄く良くなり、曲がりやすくなりました

先日アップしたとおり、新たにDucati ST4S ABSを入手しました。今のところの不具合は右フロントフォークシールからの漏れですが、他にないか試運転してきました。

まずはバッテリーの充電からです。バッテリーは、右のカウル上下を外さないと出てこないので、外していきます。

写真にあるようにヘキサのM5ボルトと、カウル下のヘキサM6のネジを外すと下半分のカウルが取れます。

上側のカウルもヘキサM5とM6のボルトを外します。上側のカウルはボルトを外しても、上手く外さないとカウルが外れません。なんとか外れましたが、過去にも難儀したのか、一部欠けていました。

カウルが外れればバッテリーがご開帳です。マイナス端子を外してバッテリー充電器を使ってフル充電です。

フル充電後に、再びカウルを取り付けて試運転ですが、カウルを止めているウェルナットが古くなってイマイチボルトの入りが悪いので、今後交換が必要でした。汎用品をAmazonに注文ですね。

さて試運転です。いつもの亀石峠〜修善寺の定番コースです。エンジンの吹けは最高ですね。調子をこくと免許か命が無くなりますね。コーナーリングもクイックですが、体重移動かけないと曲がりません。ハンドルの切れ角も小さいですから切り返しも大変です。乾式クラッチもジャダーも滑りもないですが、バスケットごと交換が必要かもしれません。ちょっとコーナー曲がっただけで右フロントフォークからはフォークオイルが漏れてきてタイヤに飛び散ってしまったので、這々の体で戻ってきました。

次回はフロントフォークのオーバーホールです。